ECU MASTER - Klassisch

Hersteller: ECU Master

Universelle Motorsteuerung in super Qualität und günstigem Preis.

Artikelnummer: 1.00145.05-CLASSIC

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ECU Master - Classic

Wir freuen uns, eine neue und verbesserte Version unseres beliebten EMU-Motorsteuergeräts vorstellen zu können: das EMU Classic.

Unser Ziel bei ECUMASTER ist es, die bestmöglichen Produkte zu einem erschwinglichen Preis anzubieten. Die neue EMU Classic ist ein Beweis für unser Engagement für dieses Ziel. Wir haben das Design der WWU basierend auf Kundenfeedback verbessert und den Preis auf einem ähnlichen Niveau gehalten.

Die Hauptverbesserungen sind wie folgt:

Verbesserte Zündausgänge, die die Verwendung von mehr als einer aktiven Spule an einem Ausgang ermöglichen.
Separater + 5V Ausgangsregler für externe Sensoren,
Hochgeschützte H-Brücken (Schrittausgänge),
Galvanisch getrennter USB-Anschluss,
Kompaktes CNC-gefrästes, schwarz eloxiertes Gehäuse (147 x 62 x 30 mm gegenüber 155 x 120 x 45 mm)

Sowohl EMU als auch EMU CLASSIC verwenden dieselbe Firmware und dasselbe Softwarepaket.

EMU Classic wurde entwickelt, um die fortschrittlichsten und komplexesten Motoren zu betreiben, die derzeit erhältlich sind. Der EMU CLASSIC steuert Kraftstoff-, Zünd- und Hilfssysteme bei 1-12-Zylinder-Motoren, einschließlich Motoren mit Drive-by-Wire-Drosseln 1 und VVT.

Durch die anpassbare Firmware können die umständlichsten Kurbelauslösemuster verwendet werden, die eine zukünftige Prüfung auf neue Muster ermöglichen, die noch nicht freigegeben wurden. Es kann bis zu 6 passive oder 12 Smart-Spulen direkt ansteuern und benötigt dazu keine externen Verstärker- / Leistungsmodule. Ausgefeilte Drive-by-Wire-Strategien bieten ein breites Spektrum an Drosselklappensteuerung sowie erweiterte Plausibilitätsprüfungen (Fehler / Irrtümer) auf Sicherheit. Die WWU bietet mehr integrierten Wert als jedes andere Aftermarket-Steuergerät. Es passt problemlos zur Funktionalität anderer eigenständiger Managementsysteme mit mehreren Ein- und Ausgängen. Im Gegensatz zu vielen anderen ECU-Systemen verfügt die EMU über einen Breitband-Lambda-Eingang (Bosch LSU 4.2-Sensorkabel direkt), einen MAP-Steueranschluss (4-bar-MAP-Sensor an Bord), 2 EGT-Sondeneingänge und einen Eingang zum direkten Anschluss eines Flex Fuel-Ethanolgehaltssensors . All dies bietet eine größere Flexibilität, senkt die Kosten und macht die Anforderung externer oder zusätzlicher Signalaufbereitungssysteme und die damit verbundene Verkabelung, die andere Managementsysteme benötigen, überflüssig. Kartenumschaltung, Startsteuerung, adaptive Lambda-Steuerung, Flex-Fuel- und Radschlupfsteuerung gehören zu den verfügbaren softwaresteuerbaren Optionen.

Dateien herunterladen

EMU-Softwarepaket 1.2

Protokoll ändern

WWU-Handbuch

WWU-Anweisung

USB-Treiber 2.12.24

Spezifikation

GENERAL
Gehäuseschutz	IP 60
Temperaturbereich	AECQ100 GRADE3 (-40 bis + 85 ° C)
Batterieschutz umkehren	Ja, intern
Betriebsspannung	6-20 V, Immunität gegen Transienten gemäß ISO 7637
Betriebsstrom (ECU)	<0,5A
Größe (mm)	155x120x45
Gewicht (g)	500
Steckverbinder	2 x 24 FCI Automotive-Steckverbinder
Kommunikation	USB (mit PC-Client-Software), seriell oder CAN
OUTPUT
Injektorausgänge	6 geschützte Ausgänge 5A, niedrige Seite
Zündausgänge	6 Ausgänge 7A (15A Spitze) (passive und aktive Spulen unterstützt)
Aux-Ausgänge	6 geschützte Ausgänge 5A, niedrige Seite
Schrittausgänge	Vollbrücke bis 0,8 A, kann als separater Ausgang verwendet werden
WBO-Heizung	Geschützte niedrige Seite bis 5A
+ 5V	1
CAN BUS	Ja, mit zusätzlichem Modul
seriell	ja
INPUTS
Analoge Eingänge	7, 10 Bit, 0-5 V, 4 zusätzliche Analogeingänge mit CAN-Modul
EGT-Eingänge	2 für K-Thermoelement
Klopfsensor	2
Sauerstoffsensor	LSU 4.2 oder Schmalband
Eingänge auslösen	3 (primär, 2 Nocken) Hall / VR-Software wählbar
VSS	1 (Halle / VR)
Flex Fuel	Verwenden von CAM # 2 oder VSS
SENSOREN
Temperatursensoren	IAT, CLT, Öltemperatur (benutzerdefinierte Kennlinie), AC-Verdampfungstemperatur
Drucksensor	MAP, Öldruck, Kraftstoffdruck (benutzerdefinierte Kennlinie), Wechselstromdrucksensor
Sauerstoffsensor	LSU 4.2 (eingebauter Controller), Schmalband, externe WBO-Controller
Geschwindigkeit	Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VR / HALL), Zahnradsensor (Sensor, berechnet)
FUELING
Injektoren	Bis zu 6 Hi Z-Injektoren (sequentiell)
Batteriekompensation	Benutzerdefinierter Assistent für gängige Injektoren
Betankungsstrategien	VE-basierte Geschwindigkeitsdichte, Alpha N.
Luftladetemp.	Basierend auf IAT und CLT
VE-Tabelle	2 Tabellen 16 × 20 (Last x U / min), Auflösung von 0,1%
Einzelne Zylinderverkleidung	ja
Stufenweise Injektion	ja
Zusätzliche Korrektur	EGT-Korrektur (pro Zylinder), BARO, TPS gegen MAP, TPS gegen Drehzahl, Aufwärmen, Nitro, LC, ALS, ASE, Kraftstoffdruck, Klopfsensor
Lambda-basierte Echtzeitkorrektur	Verwenden der Lambda / AFR-Zieltabelle
Acc. / Anreicherung der Verzögerung	ja
IGNITION
Zündausgänge	6 für passive und aktive Spulen (Software wählbar)
Unterstützte Trigger	N-1, N-2, N-3, N + 1, Multitooth, Subaru-Abzüge, Nissan-Abzug, Lotus Elise, Audi-Abzug, Renault Clio Wiliams / Alpine, Colt 1.5CZ
Zündwinkeltabelle	2 Tabellen 16 × 20 (Last x U / min), Auflösung von 0,5 Grad
Pro Zylinderverkleidung	ja
Verweilzeit Batteriekompensation	Verwendeter definierter Assistent für gängige Spulen
Ungewöhnliche Brandverträglichkeit	Anwendungsabhängig
Zusätzliche Korrektur	CLT, IAT, TPS gegen MAP, Nitro, Leerlauf, Klopfsensor, LC, Pit Limiter, ALS, Flat Shift, Timer, Acc. Anreicherung
Klopfsensor
Kanäle	2
Resonanzfrequenzbereich	1-20 kHz, AAF 3. Ordnung
Probenahme	Zündereignis angetrieben, Klopffenster
Aktionen	Zündverzögerung, Kraftstoffanreicherung, Armaturenbrettanzeige
LEERLAUFKONTROLLE
Steuertyp	PWM-Magnete (2,3 Drähte), Antrieb über Draht, Schrittmotoren (bi und unipolar), Zündabschaltung, Kraftstoffabschaltung
Kontrollstrategie	Regelkreis öffnen / schließen, Zündwinkelregelung
VE-Korrektur	Ja, für Alpha-N
Korrekturen	AC-Kupplung, Lüfter, Analogeingang
BOOST-KONTROLLE
Erhöhen Sie die Ref- und Zieltabellen	2 Sätze 16 × 20 (TPS vs RPM)
Kontrollstrategien	Open / Closed Loop (PID-basiert)
Korrekturen	Ausrüstung, VSS, IAT, ABl
DRIVE BY WIRE1
Kontrollstrategie	Erweiterte 3D PID + Haftreibungskompensation
Unterstützte Drosseln	Alle mit Gleichstrommotor und Strombedarf unter 6A Wizard für 28 gängige elektronische Drosseln
PPS zur Drosselklappenstellung	3D-Tabelle
BLIP-Unterstützung	ja
ALS-Unterstützung	ja
TRAKTIONSKONTROLLE
TC-Strategie	Delta-Drehzahl, Gangausgleich
Drehmomentreduzierung	Funkenschnitt mit 3D-Tabelle (16 × 20)
Empfindlichkeitskontrolle	Drehschalter mit 10 Positionen
VARIABLES VENTILZEITPUNKT
Unterstützte Systeme	VVTi, MiVec, VANOS, Doppel-Vanos
Anzahl der Nockenwellen	2
Kontrollstrategie	PID-basierte geschlossene Schleife, CAM-Winkelzieltabellen 12 × 12
FLEXKRAFTSTOFF
Messung des Ethanolgehalts	ja
Kraftstofftemperaturmessung	ja
Tabellen mischen	VE, IGN, Lambda / AFR, Boost, Anlasskraftstoff, ASE, Aufwärmen
PW-Korrektur der Kraftstofftemperatur	ja
SPORT
ALS	2 unabhängige ALS-Einstellung, DBW-Unterstützung
Licht verschieben	Pro Schaltlicht
Steuerung starten	ja
Getriebeschnitt	Ja (offene Schleife), DBW-Blip unterstützt Quelle: Switch, Wägezelle, CAN
Grubenbegrenzer	ja
Rollende Anti-Schicht	ja
MOTORSCHUTZ
Ausfallsichere Werte für kritische Sensoren	ja
Dashboard-Anzeige von Fehlern	Ja, benutzerdefiniert
Über Temperatur Motorschutz	Ja, benutzerdefiniert, Drehzahlbegrenzung
Niedriger Öldruckschutz	Ja, benutzerdefiniert, abschalten
Kraftstoffdruckschutz	Ja, Kraftstoffdosisausgleich, Drehzahlbegrenzung, Motor abgestellt
Hohe Abgastemperatur	Alarm, pro Zylinder Kraftstoffanpassung, Ladedruckbegrenzung
CAN BUS2
CAN-Standard	2,0 A 125, 250, 500, 1000 kBps 11, 29 Bit
Unterstützte CAN-Striche 3	ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
Unterstützte OEM-CAN-Streams 3	BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST
ANDERE
Nicht verwendete Einspritzausgänge können als AUX-Ausgang verwendet werden	ja
Nicht verwendete Zündausgänge können als AUX-Ausgang verwendet werden	Nur für einige Funktionen
Ausgabefunktionen	Kraftstoffpumpe, Kühlmittelventilator, parametrische Ausgänge, Stickstoffsteuerung, PWM 3D-Tischausgang, AC-Kupplung, Hauptrelais, Tachometer, Drehzahlmesser
Passwortschutz	Ja, 2 Ebenen
Stunden	Kraftstoff, Zündung, Boost, Timer, die von virtuellen Ausgängen gesteuert werden
Unterstützung für serielle Dashboards	ZIEL, RaceTechnology
Autotune	ja
Eingebautes Trigger-Zielfernrohr	ja
Protokollierung	Echtzeitprotokollierung auf einem PC, Protokollierung bei externen Protokollierern (seriell / CAN)

1 Externes Modul erforderlich

2 Externes Modul erforderlich

3 Unterstützte Kanäle sind anwendungsabhängig

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OUTPUT

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FUELING

IGNITION

Klopfsensor

LEERLAUFKONTROLLE

BOOST-KONTROLLE

DRIVE BY WIRE1

TRAKTIONSKONTROLLE

VARIABLES VENTILZEITPUNKT

FLEXKRAFTSTOFF

SPORT

MOTORSCHUTZ

CAN BUS2

ANDERE