ECU Black - EMU ECU Motorsteuerung

ECUmaster EMU BLACK ist eine universell programmierbare Motorsteuerung, die Benzin und Zündung steuert. Es wurde entwickelt, um die fortschrittlichsten und komplexesten Motortypen zu steuern. EMU schwarz wird zum Beispiel für Motorsport, Motorräder, Boote und umgebaute Autos für den Rennsport verwendet.

Unterstützt Drive by Wire. Der Controller wird ständig aktualisiert, um fortschrittlichere Systeme verarbeiten zu können.

ALLGEMEIN:

Betriebstemperaturbereich: AECQ100 Grade2 (-40 bis + 105 ° C)

Verpolung / Kurzschlussschutz: JA (eingebaut)

Betriebsspannung: 6-22 V (Widerstand gegen Transienten gemäß ISO 7637)

Gehäuse: IP 65, CNC-Aluminium, entworfen von ECUMaster

Abmessungen (mm) Gewicht (g): 150 x 72 x 31, 390

Elektrische Anschlüsse: 1 × 24, 1 × 39 FCI-Spezifikationen Automobil

PC-Kommunikation: USB (über die Windows-Software-Suite), seriell, CAN-Bus

AUSGÄNGE:

-8 Injektoren (5A geschützt, niedrige Seite)

-6 Zündung (15A Nennleistung, geschützt, für passive oder aktive Spulen, bis zu 12 Zylinder in verschwendetem Funken)

-6 Hilfsausgänge (5A geschützt, niedrige Seite)

-Vollbrücke mit einer Nennleistung von 7 Ampere, kann als separater Ausgang oder als 2 x H-Brücke verwendet werden

-WBO-Heizung: Nennleistung bis 5A (niedrige Seite)

EINGÄNGE:

- 9 analoge Eingänge mit einer Auflösung von 10 Bit, 0-5 V (geschützt)

- 2 EG-Eingang (Thermoelement Typ K)

- 2 Klopfsensoreingänge

- Lambdasonde: Bosch LSU 4.2, LSU 4.9 oder Narrowband

- 3 Triggereingänge (Kurbelwelle, 2x Nockenwellen) Hall / VR (in der Software definiert)

- 1 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (Halle / VR) (Vorder- / Hinterradgeschwindigkeit in Kürze)

- 1 dedizierter Flex Fuel Sensor Eingang

- 3 geschaltete Eingänge (auf Masse umschaltbar)

UNTERSTÜTZTE SENSOREN:

-Temperatur: IAT, CLT, Öltemperatur, AC EVAP-Temperatur, Kraftstofftemperatur über Ethanolgehaltssensor

-Druck: Öl, Kraftstoff (definierte Eigenschaften), Luftdruck (MAP / EMAP)

-Lambda: LSU 4.2 (eingebetteter Controller), 4.9 (eingebetteter Controller), Schmalbandsonde oder externer Controller

-Frequenz: Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VR / HALL) Zahnradsensor (Sensor oder Berechnung)

IGNITION:

6 Ausgangskanäle (passive und aktive Spulen - Software definierbar, bis zu 12 Zylinder in verschwendetem Funken)

Unterstützte Auslöser: N-1, N-2, N-3, N + 1, Multitooth, Subaru-Auslöser, Nissan-Auslöser, Lotus Elise, Audi-Auslöser, Renault Clio Williams / Alpine, Colt 1.5CZT

Zündtabelle: 2 Tabellen 16 × 20 (Last x Geschwindigkeit), Auflösung von 0,5 Grad

Zündkorrekturen pro Zylinder: Ja

Spulenverweilkorrektur: JA, Assistent für gängige Spulen auswählbar oder vom Benutzer einstellbar

Zusätzliche Korrekturstrategien: CLT, IAT, TPS gegen MAP, Nitro, Leerlauf, Klopfsensor, LC, Pit Limiter, ALS, Flat Shift, Timer, Acc. Enrichment

KRAFTSTOFF:

Injektorausgänge: 8 Injektoren mit hoher Impedanz (vollständig sequentiell, bis zu 12 semi-sequentiell)

Einstellung des Einspritzwinkels: 0-720 Grad

Latenzkorrektur für Spannung: JA, benutzerdefinierbarer Assistent für gängige Anwendungen

Betankungsstrategien: VE basierend auf „Geschwindigkeitsdichte“ - oder „Alpha N“ -Strategien mit zusätzlichen Modifikatoren

Luftladetemperatur: Basierend auf IAT und CLT

VE-Tabellen: zwei 16 × 20 (Last x U / min), Genauigkeit 0,1%

Einzelzylinderverkleidung: Ja

Stufenweise Injektion: Ja

Zusätzliche Korrekturstrategien: Sauerstoffsensorkorrekturen, EGT-Korrektur (pro Zylinder), BARO, TPS gegen MAP, TPS gegen Drehzahl, Aufwärmen, Nitro, LC, ALS, ASE, Kraftstoffdruck, Klopfen, Leanout-Schutz

Echtzeitkorrektur basierend auf Lambdasonde: Verwendet die Lambda / AFR-Zielkarte

Klopfsensor

Kanäle: 2

Frequenzbereich: 1-20 kHz, AAF 3. Ordnung

Probenahme: Zündereignis gesteuert, Klopffenster

Definierbare Ereignisse: Zündverzögerung, Kraftstoffanreicherung, Armaturenbrettanzeige

Variable Ventilsteuerung:

Unterstützte Strategien: VVTi, MIVEC, VANOS, Dual VANOS, AVCS

Anzahl der unterstützten variablen Nocken: 2

Kontrollstrategien: PID basierend auf einem geschlossenen Regelkreis, der auf das CAM-Winkelziel (12 × 12) verweist.

Leerlaufsteuerung:

Steuerungsarten: PWM-Magnetspulen (2,3 Leitungen), "Drive-by-Wire", Schrittmotoren (unipolar und bi), Zündabschaltung, Kraftstoffabschaltung

Regelstrategien: Open / Close-Regelkreis, Zündmodifikation, Zündunterbrechung

VE-Korrekturen: Ja, Alpha-N

Korrekturen: Last (Klimakupplung, Lüfterlast) oder definierbare Analogeingänge

DRIVE-BY-WIRE:

Steuerungsstrategien: Erweiterter 3D-PID-Algorithmus plus statische Reibungskompensation

Unterstützte E-Drosseln: Alle Gleichstrommotoren, die weniger als 6,5 A benötigen, 28 beliebte E-Drosseln, die in den Menüs des DBW-Assistenten unterstützt werden

'PPS-Kennlinien': 3D-Tabellen, die auf befohlene VS verweisen. tatsächlicher Drosselklappenwinkel und Drehzahl, Fahrer umschaltbar

Unterstützung für das Herunterschalten von Blips: Ja

Aktionsunterstützung im Rallye-Stil: Ja

TRAKTIONSKONTROLLE:

Strategien: Delta-Drehzahl, Gangausgleich, F / R-Raddrehzahl (in Kürze)

Reduzierung des Drehmoments: Abschalten der Zündung mithilfe der 3D-Karte (16 × 20)

Empfindlichkeitsregelung: mit 10 Positionsdrehschaltern

BOOST-KONTROLLE:

'Boost ref' und 'Zieltabellen': 2 Kartensätze 10 × 10 (TPS vs RPM)

Kontrollstrategien: Open / Closed Loop (PID-basiert)

Korrekturen: Getriebe, VSS, IAT, EGT

CAN BUS:

CAN-Standard: 2,0 A 125, 250, 500, 1000 kBps

Unterstützte Protokolle: CAN ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM

Unterstützte Fahrzeugprotokolle: E46 BMW, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, R53 Mini Cooper, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (AYC-Unterstützung) und viele mehr…

MOTORSCHUTZ:

Lambda-Schutz: Motorschutz für magere Bedingungen, Sicherheitsstrategien für die Kraftstoffanreicherung, teilweises Schließen der Drosselklappe und Reduzierung des Ladedrucks

Benutzerdefinierbare kritische Werte für Sensoren: Ja

Fehler oder kritischen Wert anzeigen: Ja (benutzerdefinierbar)

Übertemperaturschutz: Ja (Öltemperatur und CLT), benutzerdefinierbar, Drehzahlbegrenzung

Schutz vor niedrigem Öldruck: Ja, vom Benutzer definierbar, ggf. den Motor abstellen

Schutz niedriger Kraftstoffdruck: Ja, Delta-Kraftstoffdruckkompensation, Drehzahlbegrenzung, Motor bei Bedarf abstellen

Schutz gegen hohe EGT: Alarm, pro Zylinder Kraftstoffanpassung, Ladedruckgrenze

FLEXKRAFTSTOFF:

Messung des Ethanolgehalts: Ja

Kompensation der Kraftstoffdichte: Ja

Mischung zwischen Karten: VE, IGN, Lambda / AFR, Boost, Anlasskraftstoff, ASE, Warmup

Kraftstofftemperatur / PWM-Korrektur: Ja

SPORT:

ALS: 2 unabhängige Einstellungen ALS, DBW-Unterstützung

Schaltlicht: für jeden Gang

Startsteuerung: Ja

Getriebeschnitt: Ja (offener Regelkreis), DBW-Blip-unterstützte Quelle: Schalter, Wägezelle, CAN

Grubenbegrenzer: Ja

Rolling Anti Lag: Ja

ANDERE:

Nicht verwendete Injector-Ausgänge werden als Aux-Ausgänge verwendet: Ja

Ein- / Ausgangsfunktionen: Kraftstoffpumpe, Kühlerlüfter, Start / Stopp-Taste, Lachgas, Kartenumschaltung, 3D-PWM-Ausgänge, A / C-Kupplungssteuerung, Hauptrelaissteuerung, Tachometer, Drehzahlmesser und andere…

Passwortschutz: Ja, 2 Kontrollebenen

Timer: Kraftstoff-, Zünd- und Boost-Timer, die von virtuellen Ausgängen gesteuert werden

Serielles Protokoll für Dash-Anzeigen: AIM, RaceTechnology

Autotune: Ja

Eingebautes Oszilloskop: Ja

Anmelden: Melden Sie sich in Echtzeit an einem PC an, melden Sie sich mit seriellem oder CAN (z. B. EDL-1 Ecumaster Data Logger) bei externen Loggern an